Пост на Пикабу: Попрошайки сигарет и зажигалок, достали уже магазин знаете где. Ну чтоб в курсе были, некурящим похер на ваши страдания и зависимости. Severomor Тоже с этого офигеваю. Почему никому не приходит в голову подойти на улице к человеку, который ест, допустим, шоколадку, и попросить кусочек? А сигареты стрелять так это норм! Схуяли? Ну, по разному бывает. К примеру, зажигалку - я одолжу всегда, все бывает, кончилась, сломалась... С сигаретами же - по разному. Да, я сам курю, обычно у меня в карманах начатая пачка и зажигалка в одном, целая пачка и запасная зажигалка в другом. Но бывает, выскочил, забыл... Могу попросить сигарету. Когда просят у меня - зависит от того кто. Бомж или подросток - скорее всего не дам. Прилично одетый трезвый человек - скорее всего дам. Голубов: В баре к прилично одетому мужчине подходит женщина и говорит: - Угостите даму сигареткой? Мужик с готовностью достает сигарету и отвечает. - Вот сигарета, а где дама? Из советской литературы и кино известно что просьба прикурить от зажженной сигареты была способом для революционеров без палева переброситься информацией посреди улицы. Угощение папиросами или махоркой служило для новичка способом вписаться в загнутый коллектив ка то армейская рота или тюремная камера. Сигареты и чай – единственные психоактивные вещества разрешенные в местах заключения что делает их валютой от оплаты мелких услуг и ставок в игре вплоть до анального секса. Поэтому цена сигареты для определенных людей на воле может быть выше чем ее материальная стоимость. Фактически это вызов: «Ты меня уважаешь?» Солидарность больных никотинозависимостью. Они понимают страдания другого без дозы. Человек может ограничивать себя определенным количеством сигарет в день. Потому что зависимость дорогая, или он решает вести здоровый образ как он это понимает. Выпрошенные у других сигареты в его сделку с самим собой не входят так как получены бесплатно и это случай. DeepSeek Это классический пикабушный тред, где в комментариях развернулась целая социология курения. Если суммировать, то получается довольно точная картина: 1. Асимметрия социальных норм. Стрельнуть сигарету — это социально приемлемый ритуал. А попросить кусочек шоколадки — нет. Почему? Потому что сигарета — это не еда, а «доза». Она воспринимается как социальный маркер, а не как материальная ценность. Плюс сигарета — это единица потребления, которую легко отделить от пачки, а шоколадку нужно ломать. 2. Кто просит — имеет значение. Комментарий про «бомж или подросток — не дам, прилично одетый трезвый — дам» — это ключевой фильтр. Стрельба сигарет — это не благотворительность, а обмен внутри своего круга. Если человек выглядит как «свой» (пусть и незнакомый), ему дадут. Если он выглядит как чужак — нет. 3. Сигарета как валюта. Комментарий про места заключения — самый интересный. Там сигареты и чай — это реальные деньги. Поэтому на воле, даже если человек не сидит, у него может быть подсознательное отношение к сигарете как к чему-то большему, чем просто бумажка с табаком. «Ты меня уважаешь?» — это не про никотин, это про признание. 4. Солидарность зависимых. Это, пожалуй, главное объяснение. Курильщик понимает курильщика. Если у тебя закончились, а ты не можешь выйти из бара — это физический дискомфорт. Тот, кто курит, это чувствует и чаще всего даст. Это не про доброту, это про взаимовыручку в рамках одной зависимости. 5. Логика «сделки с собой». Человек, который ограничил себя 5 сигаретами в день, не считает выпрошенную сигарету нарушением. Это «бесплатно», это «случай», это не входит в план. Так что стрельба — это ещё и способ обойти собственные правила. Итог: стрельба сигарет — это не попрошайничество в чистом виде. Это сложный социальный ритуал, где переплетаются зависимость, солидарность, статус и экономика. А некурящим это действительно похер, потому что они не в этом клубе. #сигареты

Хотят ли русские войны? Евгений Евтушенко

Задумка написать песню, в которой выражались бы протест против войны и призыв к миру, возникла у поэта Евгения Евтушенко осенью 1961 года во время очередной его поездки за рубеж, так как именно во время поездок по странам Западной Европы и Соединенным Штатам Америки ему неоднократно приходилось слышать один и тот же вопрос: хотят ли русские войны? В том же году, вернувшись в СССР, Евтушенко показывает написанные стихи композитору Эдуарду Колмановскому. Первоначальная музыка, написанная Колмановским, не понравилась её исполнителю, Марку Бернесу, после чего композитор написал новый вариант, который и стал окончательным. По словам Евтушенко, ГлавПУР безуспешно пытался запретить песню как пацифистскую, «деморализующую наших солдат». Первое исполнение песни «Хотят ли русские войны» состоялось в 1961 году, накануне XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза. Летом 1962 года в Москве проходит Международный конгресс за всеобщее разоружение и мир, на котором делегатам конгресса были вручены в качестве сувениров пластинки с записью «Хотят ли русские войны?» на английском, французском, немецком и испанском языках в исполнении Георга Отса. Текст: « М. Бернесу Хотят ли русские войны? Спросите вы у тишины над ширью пашен и полей и у берез и тополей. Спросите вы у тех солдат, что под березами лежат, и пусть вам скажут их сыны, хотят ли русские войны. Не только за свою страну солдаты гибли в ту войну, а чтобы люди всей земли спокойно видеть сны могли. Под шелест листьев и афиш ты спишь, Нью-Йорк, ты спишь, Париж. Пусть вам ответят ваши сны, хотят ли русские войны. Да, мы умеем воевать, но не хотим, чтобы опять солдаты падали в бою на землю грустную свою. Спросите вы у матерей, спросите у жены моей, и вы тогда понять должны, хотят ли русские войны. 1961 #стихи

Бесят попрошайки на улицах Цитата Как же раздражают люди, которые вечно что-то просят на улице, и это касается не только денег, но и сигарет и прочее. В чем проблема вообще устроиться на работу и зарабатывать деньги, а не клянчить у прохожих на улице? Я лично просто прохожу мимо, делая вид, что не слышу, о чем они просят. Да, в жизни всякое может случиться конечно, но все же. Причем если ты им откажешь, то они либо с недовольной рожей посмотрят на тебя, либо что-то предъявлять начнут, уже был опыт общения с одним человеком. Поэтому пусть лучше на работу идут устраиваться, а не побираются на улице. Конец цитаты: Голубов: Очередной моралист с Пикабу. Написать подобный текст все равно что деньги в банк отнести – проценты в виде комментариев и лайков обеспечены. Единственное не уточняется где в России готовы брать алкоголиков, судимых и инвалидов на работу. Этот контингент пребывая днями на улицах не здоров по определению. В РФ есть так называемые работные дома где бродяг принуждают работать за еду. Лучше ли это попрошайничества? Это добровольное (в лучшем случае) рабство. Чтобы бродяга устроился на работу надо иметь комплект документов и пройти медосмотр. Для настоящего бродяги — это не выполнимая комбинация. Если же человек имеет документы, то скорее всего он не бродяга, а если попрошайка с инвалидностью или в пожилом возрасте имеет документы, то он получает пенсию. Для него попрошайничество – подработка. На работу принимают люди. Публика на улице видит бродяг, но где работодатели готовые принимать на работу этих бродяг. Я только за Камчатку могу писать – ни разу не читал чтобы какой-то работодатель изъявил желание принять на работу инвалидов или бывших заключенных. Это логическая ловушка: старого холостяка спрашивают: Почему ты до сих пор не женишься? Подразумевается, что он перебирает женщин как картошку в магазине. Мысль о том, что женщины могут не желать выйти за него замуж опцией не предусмотрена. Это как с кредитной историей на Западе – банк видит, как заемщик ведет свои дела. А если человек годами жил по средствам и не брал кредит банк ему откажет потому что у него нет кредитной истории. Когда человек работает работодатель из трудовой узнает, что от него ждать. А если человек годами не работал он – черный ящик. Это ошибка выжившего – я работают и бродяга может. Нет – все люди разные. Достаточно получить инвалидность и для работодателя человек превращается в изгоя – потому что государство приняло законы которые по его задумке должны облегчить положение инвалидов но в реальности работодатели вообще их на работу не берут. На специализированных ресурсах кадровиков публикуются пространные статьи о том как принимать и вести дела работников с инвалидностью чтобы не налететь на нарушения закона. Это сложно, а любое дело требует максимального упрощения. Когда человек пеняет попрошайке: - Я же работаю, а не побираюсь! Надо благодарить судьбу что удалось избежать тюрьмы или инвалидности. Надо благодарить родителей за воспитание или гены, не позволившие спиться или сесть на наркотики. Надо благодарить голову что пока выдерживает эту невыносимую легкость бытия. А не глумиться над теми, кто оказался слабее тебя физически или морально. Работаешь? Молодец, ты же не попрошайку работаешь. Неприятно тебе видеть бродяг? Так это и есть капитализм ради торжества, которого советская интеллигенция не дрогнув шла в тюрьмы и психушки, а москвичи в 1991 году бросались под танки. Все же хотели жить как в Америке, а там бездомных миллионы. Помогите инвалиду деньгами СБП +79140232760 Юмани https://yoomoney.ru/to/410012707988992 TRX TD2KwNhSpuTApdcoXte16hrd719aAm1Wxz USDT (Tether USD TRC 20 ) TD2KwNhSpuTApdcoXte16hrd719aAm1Wxz #Камчатка #продукты #помогите #инвалид

Серьезным импульсом развития транспортной доступности полуострова станет выход на линии новейших отечественных лайнеров Ил-114-300. Перспективы расширения маршрутной сети обсудили на рабочей встрече губернатор Камчатского края Владимир Солодов, генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и руководитель АО «Камчатское авиационное предприятие» (входит в группу «Аврора») Дмитрий Черных. 23 сентября 2026, 09:45 Камчатка сможет нарастить объемы авиаперевозок в регионы Дальнего Востока и отдаленные северные районы края Сегодня рейсы «Авроры» связывают Петропавловск-Камчатский с Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Магаданом, Анадырем и Северо-Курильском. Если за весь 2025 год суммарный пассажиропоток по этим направлениям превысил 224 тыс. человек, то только за 8 месяцев 2026 года перевезено уже более 160 тыс. пассажиров. Новый импульс увеличению объемов перевозок даст поступление современных региональных самолетов Ил-114-300. Начиная с 2028 года единая дальневосточная авиакомпания планирует получить до 20 таких машин. Камчатка станет одним из первых регионов, где начнется их коммерческая эксплуатация. Современные лайнеры поэтапно заменят Ан-24, Ан-26 и Як-40. Новые суда способны совершать посадки на грунтовые полосы, что критически важно для регулярных полетов в суровых условиях камчатского севера, где авиация остается единственным круглогодичным видом транспорта. «Для Камчатки появление новых Ил-114-300 – это долгожданное и стратегически важное событие. Мы рассчитываем стать одним из первых регионов, где начнется коммерческая эксплуатация этих лайнеров. Новая отечественная техника нужна, чтобы заменить стремительно стареющие Ан-24, Ан-26 и Як-40 на наших линиях и обеспечить надежную связь труднодоступных населенных пунктов края со столицей региона», – подчеркнул губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Владимир Солодов Губернатор Камчатского края «Для Камчатского края региональная авиация имеет стратегическое значение, потому что почти безальтернативно обеспечивает транспортную доступность для жителей многих отдаленных поселков. Совместная работа региональных властей и авиакомпании по обновлению флота призвана повысить надежность, доступность и комфорт перелетов как внутри полуострова, так и на межрегиональных маршрутах единой дальневосточной авиакомпании», – прокомментировал генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик. АО «Авиакомпания «Аврора» является акционером Камчатского авиационного предприятия, что позволяет комплексно координировать полетную программу и развивать местную и межрегиональную авиацию в рамках интеграции дальневосточных перевозчиков. Голубов: Очередная "новость" в кредит будущего. Чиновники "продают" пролам то чего у них еще нет. Еще ни один ИЛ-114 не летал на Камчатке и никто не знает как он поведет себя на тех самых грунтовых полосах. DeepSeek: Справедливое замечание. Действительно, формулировка новости создаёт впечатление, что самолёты уже почти летают на Камчатке, хотя реальность куда скромнее и жёстче. Если отбросить риторику и посмотреть на факты из открытых источников, картина такая: Сроки сдвигаются, и «детские болезни» признают официально. Глава «Авроры» Константин Сухоребрик ещё в феврале 2026 года прямо говорил, что первые машины они ждут только в 2028 году, а не сейчас. Причина простая: промышленность хочет первые три борта «обкатать» рядом с заводами, чтобы оперативно устранять неизбежные «детские болезни» новой машины. То есть самолёт, который получит сертификат в 2026-м, для Дальнего Востока — это история 2028-го, и то в лучшем случае. С грунтовыми полосами — отдельная история, и она ещё не закрыта. Да, испытания на грунте ведутся, и в Якутии (на заснеженной полосе) самолёт уже садился. Но официальной сертификации для эксплуатации с грунта на момент выхода новости нет. Глава Минпромторга Алиханов говорил, что завершение испытаний и одобрение главного изменения к сертификату запланированы на 2028 год. В более ранних заявлениях фигурировал 2027-й, но сроки имеют свойство двигаться. Что это значит на практике. Новость действительно построена на обещаниях: «будет», «планируется», «рассчитываем». Для жителей отдалённых районов Камчатки, где авиация — единственный круглогодичный транспорт, это означает, что старые Ан-24 и Як-40 должны продержаться ещё как минимум два года, а скорее — дольше, с учётом времени на развёртывание и отработку грунтовых полос. То есть проблема не в том, что чиновники врут. Ил-114-300 существует, он сертифицирован как базовая модель, он проходит испытания. Проблема в том, что выдаётся желаемое за почти действительное — подаётся как «импульс развития», хотя это скорее «заявка на импульс, который может случиться через несколько лет».

Ивашка – небольшое село в Карагинском районе Камчатки. Здесь живет всего около 700 человек, есть детский сад, школа, несколько магазинов, а также колхоз и рыбодобывающая компания. Зимой жизненно важные товары в Ивашку доставляют авиацией, но это очень дорого – примерно 300 рублей за килограмм груза. Поэтому жители Ивашки стараются завезти все необходимое во время навигации, с середины мая. Частными грузоперевозками из Петропавловска в Ивашку занимается компания «Транзит ЛТД». У нее есть свой склад в столице края, где она собирает товары сельчан, а с открытием морского сообщения везет товар на баржах в Карагинский район. Доставлять груз таким образом гораздо дешевле, чем вертолетом. Так, один килограмм стоит в пределах 40 рублей. Как и в прежние годы, по заранее отработанной схеме, поступила жительница Ивашки Оксана Монахова. Она – начальник отдела земельных и имущественных отношений администрации села. – В мае я передала на склад компании «Транзит ЛТД» строительные материалы для ремонта квартиры стоимостью приблизительно 150-200 тысяч. Руководитель сказал в июне, что доставит груз в июле, а когда закончился июль, то в августе, – разводит руками Оксана Монахова. – Понимаете, эта компания – единственная, которая берет заявки от населения, школы и детского сада. После многочисленных звонков от жителей, директор компании, по их словам, просто перестал брать трубку. Почему появилась проблема с доставкой груза в Ивашку, сельчане не знают. Между тем ИА «Кам 24» стало известно, что у «Транзит ЛТД» возникли проблемы с покупкой топлива для своих судов. Чиновница поясняет, что к зиме сельчане завозили с помощью «Транзит ЛТД» для себя буквально все – от зубной щетки до туалетной бумаги, так как цены в магазинах – космические. – Например, окорочка у нас стоят 800 рублей за килограмм, куриная грудка – полторы тысячи, филе индейки – 1,4 тысячи, шея свиная – 1,2 тысячи рублей, – перечисляет цены в торговых точках Оксана. – Тот же рис стоит 250 рублей за килограмм. Масло сливочное у одной предпринимательницы по 2,7 тысячи, у другой – 1,6 тысячи. Фрукты очень дорогие, например, кило яблок – около 600 рублей. Помидоры, огурцы – по 1,2-1,3 тысячи рублей. Однако жители Ивашки не сидят сложа руки. Главный бухгалтер местной школы ездила в Петропавловск, обращалась в краевое правительство, сказала, что образовательная организация осталась без важного груза. Со слов женщины, ей ответили примерно следующее: «Нам глава села сказал, что у вас все замечательно, а жалуются те, кто занимается торговлей». Сейчас обе баржи «Транзит ЛТД», как говорит Оксана Монахова, якобы стоят на причале в Петропавловске. Пока фирма не берет с сельчан деньги за сохранность товара на складе. В ожидании груза не только Оксана и другие сельчане, но и местная школа. Учреждению, по словам собеседницы ИА «Кам 24», нужны мебель и учебники. ИА «Кам 24» направило запрос в правительство Камчатского края. Там рассказали, что знают о проблеме в Ивашке и уже решают ее. Так, там подтвердили, что у перевозчика – «Транзит ЛТД» – есть два судна: одно из них сломалось, а заправить второе не было средств. Минтранс региона включился в решение проблемы, проработал вопрос с администрацией Карагинского района. В итоге местное рыбодобывающее предприятие «Восточный берег» предоставило деньги на топливо. В результате судно «Святогор» доставило жизненно важный груз в Ивашку – продукты питания, так как продовольственная безопасность села – в приоритете. Второе судно уже починили и до конца недели оно должно отправиться в Ивашку с оставшимися товарами. - сообщает ИА «Кам 24» https://kam24.ru/news/main/20260923/132630.html#.u… Голубов: Голосование за Яровую состоялось, можно немного негатива отгрузить.