Серьезным импульсом развития транспортной доступности полуострова станет выход на линии новейших отечественных лайнеров Ил-114-300. Перспективы расширения маршрутной сети обсудили на рабочей встрече губернатор Камчатского края Владимир Солодов, генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и руководитель АО «Камчатское авиационное предприятие» (входит в группу «Аврора») Дмитрий Черных. 23 сентября 2026, 09:45 Камчатка сможет нарастить объемы авиаперевозок в регионы Дальнего Востока и отдаленные северные районы края Сегодня рейсы «Авроры» связывают Петропавловск-Камчатский с Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Магаданом, Анадырем и Северо-Курильском. Если за весь 2025 год суммарный пассажиропоток по этим направлениям превысил 224 тыс. человек, то только за 8 месяцев 2026 года перевезено уже более 160 тыс. пассажиров. Новый импульс увеличению объемов перевозок даст поступление современных региональных самолетов Ил-114-300. Начиная с 2028 года единая дальневосточная авиакомпания планирует получить до 20 таких машин. Камчатка станет одним из первых регионов, где начнется их коммерческая эксплуатация. Современные лайнеры поэтапно заменят Ан-24, Ан-26 и Як-40. Новые суда способны совершать посадки на грунтовые полосы, что критически важно для регулярных полетов в суровых условиях камчатского севера, где авиация остается единственным круглогодичным видом транспорта. «Для Камчатки появление новых Ил-114-300 – это долгожданное и стратегически важное событие. Мы рассчитываем стать одним из первых регионов, где начнется коммерческая эксплуатация этих лайнеров. Новая отечественная техника нужна, чтобы заменить стремительно стареющие Ан-24, Ан-26 и Як-40 на наших линиях и обеспечить надежную связь труднодоступных населенных пунктов края со столицей региона», – подчеркнул губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Владимир Солодов Губернатор Камчатского края «Для Камчатского края региональная авиация имеет стратегическое значение, потому что почти безальтернативно обеспечивает транспортную доступность для жителей многих отдаленных поселков. Совместная работа региональных властей и авиакомпании по обновлению флота призвана повысить надежность, доступность и комфорт перелетов как внутри полуострова, так и на межрегиональных маршрутах единой дальневосточной авиакомпании», – прокомментировал генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик. АО «Авиакомпания «Аврора» является акционером Камчатского авиационного предприятия, что позволяет комплексно координировать полетную программу и развивать местную и межрегиональную авиацию в рамках интеграции дальневосточных перевозчиков. Голубов: Очередная "новость" в кредит будущего. Чиновники "продают" пролам то чего у них еще нет. Еще ни один ИЛ-114 не летал на Камчатке и никто не знает как он поведет себя на тех самых грунтовых полосах. DeepSeek: Справедливое замечание. Действительно, формулировка новости создаёт впечатление, что самолёты уже почти летают на Камчатке, хотя реальность куда скромнее и жёстче. Если отбросить риторику и посмотреть на факты из открытых источников, картина такая: Сроки сдвигаются, и «детские болезни» признают официально. Глава «Авроры» Константин Сухоребрик ещё в феврале 2026 года прямо говорил, что первые машины они ждут только в 2028 году, а не сейчас. Причина простая: промышленность хочет первые три борта «обкатать» рядом с заводами, чтобы оперативно устранять неизбежные «детские болезни» новой машины. То есть самолёт, который получит сертификат в 2026-м, для Дальнего Востока — это история 2028-го, и то в лучшем случае. С грунтовыми полосами — отдельная история, и она ещё не закрыта. Да, испытания на грунте ведутся, и в Якутии (на заснеженной полосе) самолёт уже садился. Но официальной сертификации для эксплуатации с грунта на момент выхода новости нет. Глава Минпромторга Алиханов говорил, что завершение испытаний и одобрение главного изменения к сертификату запланированы на 2028 год. В более ранних заявлениях фигурировал 2027-й, но сроки имеют свойство двигаться. Что это значит на практике. Новость действительно построена на обещаниях: «будет», «планируется», «рассчитываем». Для жителей отдалённых районов Камчатки, где авиация — единственный круглогодичный транспорт, это означает, что старые Ан-24 и Як-40 должны продержаться ещё как минимум два года, а скорее — дольше, с учётом времени на развёртывание и отработку грунтовых полос. То есть проблема не в том, что чиновники врут. Ил-114-300 существует, он сертифицирован как базовая модель, он проходит испытания. Проблема в том, что выдаётся желаемое за почти действительное — подаётся как «импульс развития», хотя это скорее «заявка на импульс, который может случиться через несколько лет».