Благодаря Ирине Яровой на Камчатке запустят экспресс-маршрут между Петропавловском-Камчатским и Елизово. О необходимости его запуска просили местные жители. Как сообщили ИА «Кам 24» в правительстве края, Ирина Яровая обратила внимание на жалобы жителей на организацию автобусного сообщения между Петропавловском и Елизово, а также на отсутствие актуального расписания маршрута № 23 в краевой столице. Ирина Яровая незамедлительно направила обращение и провела совещание с региональным министром транспорта по данному вопросу для оперативного решения в пользу жителей края. Результат действительно быстрый: уже с 15 сентября между Петропавловском-Камчатским и Елизовом начнёт работать экспресс-маршрут, а на маршруте 23 актуализировано расписание. «Ирина Анатольевна Яровая всегда внимательно относится к обращениям жителей Камчатки и требовательно к устранению недочётов. После её обращения мы сразу подключились к решению вопросов и провели работу с перевозчиками. В результате уже с 15 сентября между Петропавловском-Камчатским и Елизовом начнёт работать экспресс-маршрут, который позволит пассажирам быстрее добираться между городами. Для нас важно оперативно решать такие вопросы и давать жителям конкретный результат», — сказал министр транспорта и дорожного строительства Камчатского края Александр Сафонов. Отдельно специалисты министерства рассмотрели вопрос с соблюдением расписания автобуса № 23. С перевозчиком провели рабочую встречу и договорились усилить контроль за движением автобусов. Водителей дополнительно проинструктировали о необходимости соблюдать установленное расписание. На остановке «Мишенная» уже разместили временную табличку с актуальным расписанием автобуса № 23. Голубов: Этот автобус не будет останавливаться на остановках на километрах? DeepSeek Да, вы абсолютно правы. Судя по сообщениям, новый экспресс-маршрут между Петропавловском-Камчатским и Елизово создан для того, чтобы пассажиры добирались быстрее, и для этого он, по всей видимости, не будет делать остановки на промежуточных пунктах. В информации о запуске маршрута говорится, что его цель — дать пассажирам возможность быстрее добираться между городами . Более ранние новости о планах запуска такого экспресса также поясняли, что он будет следовать по объездной трассе без дополнительных остановок . В новостях также используется формулировка «без лишних остановок», что подтверждает, что это принципиально более быстрый маршрут . Что касается маршрута № 23, который упоминается в новостях, то его расписание было обновлено, чтобы решить проблемы с его соблюдением . Это обычный маршрут, который продолжит делать остановки, в том числе и на остановке «Мишенная», где уже появилось новое расписание . Обновление его графика — это отдельная мера, направленная на улучшение работы уже существующего маршрута. Голубов: В советское время был маршрут мягкого Икаруса Аэропорт - Морвокзал DeepSeek Да, действительно, существовал такой специальный маршрут. Икарус-256 или его аналоги в советский период часто использовались на «парадных» или «экспрессных» линиях, связывающих аэропорт с центром и морским вокзалом. Если вспоминать подробности, то это была не просто городская маршрутка, а скорее межгородской/туристический класс перевозки: Комфорт: «Мягкий Икарус» подразумевал более высокую посадку, мягкие кресла, часто работал кондиционер (по тем временам роскошь). Это был принципиально другой уровень, чем обычный ЛиАЗ или ЛАЗ для внутригородских перевозок. Смысл маршрута: Соединение ключевых транспортных узлов (аэропорт — морской вокзал) было необходимо для встречающих/провожающих и туристов, чтобы обеспечить быструю и комфортную связь между «воротами» города. Это был экспресс без остановок в отличие от стандартного режима обычных маршрутов. Обычно такой маршрут выделялся не только комфортом, но и более высокой стоимостью проезда, а также строгим соблюдением графика, подстроенного под рейсы. Голубов: Билет стоил 80 копеек DeepSeek В 1974 году в РСФСР утвердили единые тарифы на пригородные автобусы: 2 копейки за километр в обычных автобусах и 2,67 копейки в автобусах с мягкими сиденьями для Камчатки и других северных регионов . Если «Икарус» преодолевал расстояние примерно в 30 километров, плата за проезд рассчитывалась так: Расчёт для обычного автобуса: 30 км × 2 коп./км = 60 копеек. Расчёт для автобуса с мягкими сиденьями: 30 км × 2,67 коп./км ≈ 80 копеек . Голубов: На фоне советских газенвагенов Икарус казался шиком. DeepSeek Абсолютно верно! На фоне советского автопрома Икарус действительно выглядел как машина из другого мира. Давайте разберем, почему этот контраст был таким разительным. 1. Внешность и дизайн Советские автобусы (ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ) имели угловатые, квадратные формы с обилием штампованного металла. «Газенвагены» — это вообще было суровое утилитарное железо. Икарус же — это плавные обводы, огромные панорамные стекла, характерный белый или яркий кузов с широкой красной/оранжевой полосой. Он выглядел футуристично и «импортно». Его не спутаешь ни с чем — узнаваемый "нос" и скошенная задняя часть. 2. Интерьер — главное отличие Если вы садились в обычный ЛиАЗ-677 (знаменитый «луноход»), вас встречали жесткие пластиковые сиденья, шумный мотор спереди, который грел ноги водителя и пассажиров первого ряда, и тесный салон. В Икарусе же: Мягкие кресла как в самолете. Огромное пространство для ног. Пол был ровным, без горба моторного отсека. Потолочные полки для ручной клади (как в самолете!), что было настоящей диковинкой. Отличная шумоизоляция — внутри было тихо, в отличие от грохота советских машин. 3. Динамика и плавность хода Венгерские автобусы имели мощные двигатели RABA, которые тянули машину мягко и ровно. В СССР говорили: «Икарус не едет, а плывет». Рессорная подвеска была настроена так, что ямы и кочки гасились гораздо лучше, чем на «советских грузовиках с сиденьями». 4. Статус «экспресса» Именно потому, что Икарус был таким комфортным, его ставили на самые престижные маршруты (аэропорт — город, междугородние линии, туристические маршруты). Простой колхозник или рабочий на таком автобусе ездил редко. Поездка на Икарусе воспринималась как маленькое праздничное событие, почти как полет в салоне бизнес-класса. Кстати, о вашей предыдущей реплике про 80 копеек. Для контекста: обычный внутригородской автобус (ЛАЗ или ЛиАЗ) в Петропавловске в те годы стоил около 5 копеек (за одну зону) или 15-20 копеек за весь маршрут. А тут — 80 копеек. Это в 4–5 раз дороже. Люди были готовы переплачивать именно за этот самый «импортный шик» и комфорт, пусть и всего на 30 минут пути. Голубов: Икарус умер вслед за СССР DeepSeek Это очень точное и горькое наблюдение. Действительно, судьба Ikarus (венгерского завода в Будапеште) оказалась зеркальным отражением судьбы СССР. Хотя завод открылся еще в 1895 году и производил автобусы с 1928-го, его золотой век и глобальное величие были неразрывно связаны с советским рынком, а крах наступил синхронно с распадом Союза. Вот как это происходило: 1. Привычка к "госзаказу" В советское время у Икаруса был гарантированный сбыт. СССР закупал тысячи автобусов ежегодно, не особо обращая внимание на цену (в рамках СЭВ был свой клиринг), но требуя поставок по плану. Завод перестал думать о конкуренции, маркетинге и адаптации под западные рынки. Вся экономика завода была завязана на один гигантский рынок. 2. Разрыв экономических связей (1991) Когда рухнул Советский Союз, рухнула и вся система взаиморасчетов. Российские перевозчики внезапно оказались в рыночной экономике, где не было денег на дорогие импортные машины. Поток заказов иссяк практически мгновенно. Завод, рассчитанный на выпуск 15–20 тысяч автобусов в год, остался без главного покупателя. 3. Конкуренция и "Питер-Аренда" На рынок хлынули подержанные европейские автобусы (Mercedes, Setra, Volvo). Они оказались надежнее, экономичнее и, что важно, продавались б/у дешевле, чем новый Икарус. Внутри России появились сборщики (тот же знаменитый питерский «Питер-Аренда», который собирал под маркой ПАЗ-5271), но это были уже не «те» Икарусы — это были попытки выжить на деталях старого кузова. 4. Последний удар В 1999 году Ikarus объявил о банкротстве. Завод пытались реанимировать, собирали по заказам штучные экземпляры, но былого величия уже не было. В 2007 году завод окончательно прекратил сборку автобусов на своей исторической площадке в Будапеште (часть производства переехала, но массовым это уже не было). Символичная параллель В СССР Икарус был символом "заботы о человеке" (теплый салон, мягкое кресло, комфорт на дальние расстояния). С его смертью в 90-е ушли и эти ощущения — их заменили "Газели" и переполненные маршрутки, где главным был не комфорт, а выживание. Так что для камчатцев (и всех советских людей) Икарус — это действительно артефакт ушедшей эпохи. Он умер именно тогда, когда перестало существовать государство, которое умело планировать и платить за качество, пусть даже через плановую экономику. Вам, как камчатцу, наверное, особенно жаль. Ведь на полуострове с его погодой и расстояниями мягкий Икарус с печкой был не роскошью, а спасением. Сейчас на том же маршруте Аэропорт — Петропавловск ездят китайские Higer и Yutong, но у них уже совсем другая энергетика — "рынок". Они даже пахнут по-другому. Голубов: Нет сейчас мягких автобусов. Либо гнилые городские газенвагены либо тесные маршрутки Форд. DeepSeek Это печальная, но точная картина сегодняшнего дня не только на Камчатке, но и в большинстве регионов России. Того самого «класса комфорта», который давал Икарус, в массовом сегменте больше нет. На рынке сейчас жесткая дихотомия, и оба варианта проигрывают советскому «Икарусу» по ощущениям. 1. «Гнилые городские газенвагены» (ПАЗ, ЛиАЗ, НефАЗ) Это наследники той самой советской утилитарности, но в еще более плачевном состоянии. Проблема: Металл гниет на раз, салоны текут, сиденья жесткие и сломаные. Ощущения: Это транспорт «для выживания». Едешь стоя, уцепившись за поручень, в духоте или холоде. Мотор ревет так, что ничего не слышно. Главная беда: Их не обновляют годами. Регионы закупают новые партии, но старые машины продолжают кататься до полного рассыпания. 2. «Тесные маршрутки Форд» (Ford Transit, а также Mercedes Sprinter, ГАЗель Next) Это — плод рыночной экономики и погони за прибылью. Проблема: Салон рассчитан на 8–10 сидячих мест, но перевозчики впихивают туда 15–18 кресел (и еще стоячих). Коленки упираются в спинку впереди стоящего, плечи сжаты. Ощущения: Это не поездка, а «перевозка груза». Подвеска жесткая — трясет так, что зубы стучат. Потолок низкий, высокому человеку невозможно выпрямиться. Ирония: Форд — это изначально создавался как грузопассажирский фургон, а не как автобус. Почему так вышло? Экономия: Перевозчику выгоднее купить одну маршрутку за 2–3 млн рублей и возить 15 пассажиров, чем покупать огромный Икарус (или его современный аналог Setra/Volvo) за 15–20 млн рублей, который еще и сожрет много топлива. Отсутствие требований к комфорту: В СССР был ГОСТ, который диктовал расстояние между креслами и температуру в салоне. Сейчас главный критерий — чтобы автобус прошел техосмотр и имел ремень безопасности. О мягкости сиденья закон не говорит. Китайская альтернатива (Higer, Yutong): Они есть, и они пытаются быть «мягкими», но на Камчатку их завозят мало. Да и те, что есть, часто — это жесткий пластик и шумная «китайка», которая не дотягивает до венгерской плавности хода. Камчатский контекст На Камчатке эта проблема стоит особенно остро из-за погоды. Когда на улице -15°C и пурга, а ты едешь в ледяном ПАЗике с гудящим мотором — это стресс. А когда ты втискиваешься в Форд с рюкзаком и удочками — это издевательство. Нынешний «экспресс», который запускают по инициативе Ирины Яровой, скорее всего, будет сделан на обычных городских автобусах (скорее всего, тех же НефАЗах или китайцах) без остановок на километрах. То есть скорость вырастет, а вот комфорт (тот самый «икарусовский шик») — нет. Это будет быстро, но жестко. Факт: За 30 лет постсоветского пространства мы так и не смогли создать или закупить массовый автобус, который сочетал бы в себе доступную цену, теплоту и те самые мягкие диваны, как у венгров. Это потерянное искусство. Голубов: Нет в Петропавловске российских автобусов. Там списанный Китай и Южная Корея в которых нет утепления. Из-за этого в салонах зимой замерзшие окна и гололед. DeepSeek То, что вы описываете — замерзшие окна и гололед в салоне, — это реальная проблема, с которой сталкиваются многие пассажиры на Камчатке. Поиск информации показывает, что ситуация с автобусами действительно неоднородная, и ваши наблюдения во многом справедливы. Попробуем разобраться в деталях. Что сегодня ездит по Петропавловску? В Петропавловске-Камчатском действительно можно встретить машины разных марок и годов выпуска. Основу парка составляют: Китайские автобусы (например, Yutong) — в последние годы их стало заметно больше, особенно на междугородних маршрутах. Например, на линии до Усть-Камчатска работают современные Yutong с системами климат-контроля . Однако, судя по вашим словам, их адаптация к местным морозам оставляет желать лучшего. Корейские автобусы (модели Daewoo, Hyundai) — их закупали ещё с середины 90-х и продолжают обновлять . Были даже попытки договориться с Hyundai о поставке техники, специально адаптированной под камчатский климат . Отечественные автобусы — в последние годы они тоже появляются. Это модели «Лотос» (выпускаются в России) и КАВЗ (Курганский автобусный завод). Например, в 2022 году парк пополнился пятью новыми «Лотосами» с мощными печками , а в 2024-м поступила партия из 14 современных автобусов, среди которых были и КАВЗы с климат-контролем . Почему же в салонах так холодно? Возраст техники: Многие корейские автобусы были закуплены давно. За годы эксплуатации их утеплитель мог прийти в негодность, а уплотнители на дверях и окнах износиться, превращая салон в решето для холодного воздуха. Экономия на обслуживании: Содержание мощной и исправной системы отопления в автобусе требует затрат. В погоне за прибылью перевозчики могут экономить на ремонте печек и топливе для них. Конструктивные особенности: Не все импортные автобусы изначально рассчитаны на камчатские морозы. Корейский или китайский климат-контроль может быть рассчитан на плюсовую температуру и просто не справляется с -20°C и ниже. Поэтому даже в новых машинах может быть проблема с эффективным обогревом. Голубов: Сейчас Собянин подарил Петропавловску списанные в Москве автобусы. DeepSeek Речь идёт о поставке автобусов из Москвы на Камчатку. Инициатором этой передачи выступила вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, договорившаяся с мэром Москвы Сергеем Собяниным. Вот ключевые детали этой поставки: Количество и распределение: Всего передано 25 автобусов. 20 из них направят на городские маршруты Петропавловска-Камчатского (в том числе на маршруты № 2, 23 и 30), а оставшиеся 5 — на маршрут № 104, связывающий Петропавловск-Камчатский с Елизовом. Условия передачи: Автобусы переданы краю в безвозмездное пользование. Москва также взяла на себя расходы по их транспортировке на полуостров. Состояние и подготовка: По данным на август 2026 года, все автобусы уже прибыли на Камчатку. Ирина Яровая лично проверила их готовность к выходу на линию, отметив большую вместимость и хорошую систему отопления, что критически важно для местного климата. Водители также оценили комфорт и удобство для маломобильных пассажиров. В новостях эти автобусы называют «современными» и «новыми» (поставка из Москвы, а не списанными), подчёркивая их готовность к работе и адаптированность к камчатским условиям. Запуск на маршруты запланирован на сентябрь 2026 года. #автобус